Archive

Archive for the ‘kolo’ Category

Peking in kolo

julij 30th, 2015 Comments off

MatevzH_kolo-4592Beijing and China used to be a synonym for cycling – but whats the reality today?

Bicycles are still here. There are some designated cycling paths (physically separated from the road), however, cyclist can really feel as a secondary and non-important participant on the road. Yes, it is an alternative mean of transports, however, there are some even more strict rules than for the cars. Parking for example – don’t expect to park anywhere, especially around large international hotels – cycling is inferior to driving and also an indicator of your “low” status. So… how is to cycle in Beijing?

First… gear… Helmet almost doesn’t exist. It is almost exclusevely used only by foreigners, or somebody who is serious sport cyclist. I would say, that the helmet is used by 1-2 per 100 cyclists. What you also need on your bicycle (beside good handling skills) is a bell. Without it you are invisible. As as plenty of chinese cyclists and motorist, as they don’t use lights at night. Yes, see and be seen its important, especially as drivers don’t give a shit about your safety or give you way. Brakes? Of course. During the bad pollution days its almost obligatory to wear an anti-pollution mask. What i lack (and admit it) is patience – i had it at the beginning, but now… if somebody cuts my way, i’ll shout, kick or bang the car. Don’t care anymore.

MatevzH_kolo-4572Good Chinese “driving” practice:
– even though pedestrians and cyclist have a green light, a car or motorbike will always have a right of way, and they will try to the best to run you over
– if there is green light, it doesn’t mean that it is safe to cross the road (unfortunately it is just “less” dangerous)
– cycling paths are often used as parkings and abruptly stopping points
– when overtaking a parked car, beware of the drivers opening their doors
– cars, motorbikes or other cyclist almost never signal lane changes. If the car is behind you, it will show its presence with a honk – they will try to overtake you, even if they will stop and cut your lane 10 meters later
– it is usual that a car, parked on cycling path will start as you try to maneuver around him
– riding in the opposite direction is nothing unusual

Actually, there are some rules enforced for car drivers (like speed cameras or stop light at the crossroads). Bicyclist, motorists or tricycle drivers don’t like those rules:
– as soon they are on road, they forget the rules
– crossroad signals are only indicative – who cares if the light is red and a lot of traffic
– nobody uses the lights, it also isn’t important in which way to drive
– the use of mobile devices is something completely normal for any driver
– helmets? what are those?
– etc…

Despite all that… cycling can be fun and sometimes also quite mentally difficult. Certainly the most efficient and usually the fastest mean of transport on short distance.

Categories: 2015-2017 Kitajska, Azija, Kitajska, kolo Tags:

Belopeška jezera s kolesom

junij 12th, 2015 Comments off

Categories: kolo, šport, video Tags:

IRONMAN Austria – kolo

junij 15th, 2014 Comments off

IRONMAN Avstrija v Celovcu je eden izmed najbolj popularnih ironmanov za slovence, saj je tudi daleč najbližji. Proga je odlično označena in ji ni problem slediti tudi ko ni na sporedu tekmovanja. Pravzaprav obstaja samo eno križišče, ki v letu 2014 ni bilo vredu označeno – v kraju Schieffling am See. Tam je treba zaviti pred trgovino Billa.

Kljub priljubljenosti ironmana med slovenci pa proga ni najbolj enostavna. Sam profil ne izgleda grozno, najnižja točka je nekje okoli 450m nad morjem, najvišja pa malo pod 700m nad morjem. Večja vzpona sta dva – en proti Baškem jezeru (Faaker See) okoli kilometra 32 (oziroma km 122 v drugem krogu), ki ni pretirano dolg – samo kak kilometer in pol, je pa mestoma precej strm. Drugi je Rupertiberg na km 66 (oziroma km 156 v drugem krogu). Ta je malo daljši in tudi kar strm. Vendar, kdor je navajen nekaterih alpskih vzponov vidi, da sta oba klanca razmeroma enostavna. Drugače je na proti še nekaj krajših vzponov, ki sicer ne zahtevajo prestavljanja v najnižje prestave, vseeno te pa upočasnijo.

Proga, ki je sicer nekoliko krajša od 90km (karkoli uradno rečejo) ima tako vzponov za kar cirka 1700 višinskih kar pa ni več malo. Je pa res, da se precej vzponov da relativno hitro prepeljati (predvsem ob Vrbskem jezeru). Spusti so več ali manj enostavni in se jih da skoraj vse prepeljati na aerobarih. Razen mogoče parih ovinkov. Asfalt je večinoma dober, najslabši je pravzaprav v Celovcu, na cesti mimo stadiona.

Tabele za pomoč pri določitvi tempa plavanja, kolesarjenja in teka.

april 10th, 2014 Comments off

Tabela za pomoč nam pomaga, da se orientairamo kako hitro naj plavamo/kolesarimo/tečemo, da dosežemo določen čas. Za vsako od navedenih razdalj je določen različen tempo (hitrost) in čas, ki ga pri tem dosežete.

Plavanje – meri se v tempu plavanja na 100m. Na voljo je več razdalj, od 100m pa do 3800 metrov (ironman)
Kolesarjenje – meri se v povprečni hitrosti. Na voljo je več razdalj, od 1km pa do 180km (ironman)
Tek – meri se v tempu teka na 1km. Na voljo je več razdalj, od 1km pa do 42km (maraton)

Prenesi PDF:

PLAVANJE
KOLO
TEK

 

Še nekaj povezav do zanimivih web “tempo” kalkulatorjev
Cool Running
McMillan Running
Runners World
Run Works

Categories: kolo, plavanje, razno, šport, tek Tags:

Fuji Norcom Straight 2.1 – test

april 9th, 2014 Comments off

 

Fuji je v letu 2013 začel z novo linijo triatlonskih koles, ki so nadomestila do takrat zelo uspešno serijo D6. Tako je bilo predstavljeno kolo Norcom Straight, ki je poželo z mešane odzive – od dobrih pa do tudi zelo kritičnih. V letu 2014 je karbonskemu Norcom Straight Fuji dodal še eno triatlon kolo, oz. aloha, ki ima okvir iz aluminija. Ampak danes je govor o Norcom Straight, ki je na voljo v različnih verzijah – geometrija okvirja je povsod enaka, razlikujejo pa se posamezni modeli predvsem glede na kakovost karbona v okvirju in opremo. Verzije 1.* ima tako karbon C10, verzije 2.* pa C5. Ključne razlike so v teži in rigidnosti materiala. V Sloveniji je zastopnik za Fuji Velo iz Črnuč, tako da je tam možno dobiti vse informacije glede dobavljivosti in cene. Cenovno se začne model 2.5 (105 oprema) nekje pri 2.200 EUR, s tem da najbolj opremljeni modeli krepko presegajo 5.000 EUR.

Sam imam model Norcom Straight 2.1, tako da bo v nadaljevanju opisan test tega modela. Drugi se lahko razlikujejo.

Dizajn – okvir – vodenje  

V primerjavi s predhodnikom naj bi novi model imel 18 % izboljšanje v aerodinamiki, povečana pa naj bi bila rigidnost.  Model 2.1 je v modri barvi in res izgleda odlično. Kabli so vsi speljani znotraj v okvirju. Na sploh je možnih zelo veliko nastavitev, tako da je glede tega samo kolo odlično. Kot je pričakovati se odlično obnese na ravnini, solidno se gre tudi v klanec, ni bilo nobenega zvijanja ali kaj podobno. Vodenje v ovinkih in sama odzivnost nista taki kot pri pravem cestnem kolesu, ampak načeloma nisem imel nobenega problema tudi na bolj zavitih cestah. Večje probleme sem imel samo ob močnem stranskem vetru, kjer je bilo rahlo neprijetno voziti na aerobarih.  Daljša vožnja je na aerobarih (seveda odvisno od nastavitev) precej udobna, kolo je primerno tudi za tekmovanja ironman. Kolo je relativno lahko, z opremo vred tehta 8,74 kg.

Oprema

Oprema je Shimano Ultegra 11 redna, medtem ko so dodatki (krmilo, kolesa, sedež) znamke Oval, zavore pa TRP.

Pogonski sklop – Skupini Ultegra 11 ni kaj za očitati. Relativno lahka z odličnimi lastnostmi, pravi »delovni konj« za dobre rekreativne in tiste, ki hočejo zanesljivost, lahkost, oz. nekaj več za dobro ceno. Sprednji zobnik na kolesu je 53/39, zadnji pa 11-28, kar omogoča zelo lahke prenose. Kljub temu sem včasih na IM70.3 v Avstriji želel še lažjega prenosa 😉

Zavore so aerodinamično skrite za vilicami. Izgledajo super, malo manj pa so super za nastavljat. Primejo solidno dobro, ne da pa se to seveda primerjati s kakimi standardnimi zavorami. Pravzaprav z dolgotrajno uporabo sem kar malo izgubil zaupanje v zavore – sicer primejo, ampak vseeno ni vse tako zelo gladko.

Krmilo je Oval 750 (aluminij) z aluminijastimi palicami… (S-bend). V osnovi se da veliko stvari nastaviti in res je tako. Problem pa nastane pri uporabi, saj naslanjala z roke niso narejena dovolj trdno oz. se jih ne da dovolj pričvrstiti na krmilo. Pri daljši uporabi se tako naslanjalo počasi zvije in roka ni več v idealni poziciji. Zadeva je zelo prilagodljiva, a žal mnogo premalo trdna da bi bila resnično uporabna. Če bi kaj menjal, je to krmilo. Pozicija zavornih ročk je OK. Samo krmiljenje v zavojih je OK, ne da pa se seveda tega primerjati s krmiljenjem cestnega kolesa.

Sedež je bil prva stvar, ki sem jo takoj zamenjal. Je znamke Oval (R500T Triathlon), ampak mi žal ne ugaja. Na fotografijah je tako Specialized Sitero Expert, ki pa je odličen za mojo zadnjico. Po drugi strani pa je nosilec za sedež odličen in tudi omogoča zelo veliko nastavitev, in nenazadnje je zelo enostavno nastaviti.

Kolesa so mešanica karbona in aluminija. Zavorna podlaga je iz aluminija, ostalo pa je iz karbona. So clincher varianta. Višina. Globine 45mm, kar dejansko že pomeni da so nekoliko aerodinamična. Spredaj je 20 špic, zadaj 24 špic, obesi kolesi pa tehtata 1757 gramov.

Test kolesa in vtisi Kolo izgleda super, kričeče modri okvir. Osebno bi izbral sicer drugo barvo in bi raje imel manj vpadljive napise Fuji na okvirju in Oval na kolesih, ampak to ni bil razlog za nakup. Oprema je Ultegra in daje določeno zanesljivost, vendar po več mesecih testiranja sem ugotovil, da vseeno  vedno kaj “šklopota”. Prestavljanje je mehanično in verjetno bi raje naslednjič ob nakupu izbral elektronsko prestavljanje (ja vem, cena je bila 1000 EUR več, kar ni nujno opravičljivo). Kolo je hitro po ravnini in da se precej nastavljat za najboljšo pozicijo. Kaj pa slabosti? Glavna slabost je krmilo (ki so ga v modelu eno leto kasneje sicer nekoliko popravili), saj se blazinice, kjer se sloni z rokami zelo rade premikajo. Zavore so po mojem občutku premalo zanesljive (oz.vsaj dajejo premalo občutka zaupanja) ob pogostem zaviranju na zavitih in strmih spustih. Kolo je v zavojih manj odzivno in se ga ne da tako hitro in dobro voditi kot kako cestno kolo. Vseeno pa je za to ceno to kolo zelo dober nakup. Odlično je za ravninske triatlone, solidno se tudi odreže tudi tam kjer so manj strmi vzponi in spusti.

Moja ocena: 3,5/5
Vrednost glede na vloženi denar: 4,5/5

Več info glede kolesa…  http://www.fujibikes.com/bike/details/norcom-straight-21#bk_desc_tab

Specifikacije:

SIZES S (49cm), M (51cm), M/L (53cm), L (55cm), XL (57cm)
COLOR(S) Blue
MAIN FRAME C5 high-modulus aero carbon tubing, integrated seat clamp, integrated head tube, water bottle mount
REAR TRIANGLE C5 high-modulus carbon aero stays w/ chainstays-mounted brake, vertical dropout w/ adjustment for wheel position
FORK FC-440 carbon aero monocoque w/ 1 1/8″ carbon steerer, integrated airfoil brakes
CRANKSET Oval 720 hollow forged alloy, 53/39T
BOTTOM BRACKET Press-fit BB86 sealed bearing
PEDALS N/A
FRONT DERAILLEUR Shimano Ultegra, braze-on mount
REAR DERAILLEUR Shimano Ultegra, 11-speed
SHIFTERS Shimano SL-BSR1 Bar End TT shifters, 22-speed
CASSETTE Shimano Ultegra, 11-28T, 11-speed
CHAIN KMC X11L, 11-speed
WHEELSET Oval 945 carbon/alloy clincher, 45mm rim – 700c
TIRES Vittoria Zaffiro Pro Slick, 60 tpi, 700c x 23mm
BRAKE SET TRP aero TTV
BRAKE LEVERS Oval 701 forged alloy
HEADSET FSA press-fit top/integrated bottom bearing, 1 1/8″
HANDLEBAR Oval 750 alloy base bar w/ 750 S bend alloy extensions
STEM Oval 760 aero, 31.8mm, 8 degrees
TAPE/GRIP Oval 300 suede-padded tape
SADDLE Oval R500T Triathlon w/ CrMo hollow rails
SEAT POST Oval aero carbon multi-position
WEIGHT, LB./KG. 19.23 lbs / 8.74 kg
Categories: kolo, recenzija - test, šport, test opreme Tags: